なんか長くなってますが、それではその2に続き"その3"です｡
ブレーキマスターシリンダーをアプリリア標準のブレンボからベルリンガーに交換
もともとアプリリアのブレーキはハイパフォーマンスでコントロール性も良く不満は無いのですが･････
でもこのベルリンガーは病み付きになります｡
軸受けからピストンのプッシャーまでベアリングを使い､指からの入力をフリクション無く油圧に変えてます。
不満の無かったノーマルをより一歩進めたこの感覚は表現しづらいですが最高です。
とは言ってもノーマルでも十分です･････ ^_^; より極めたい方にお勧め！
ブレーキホースはフレントゥーボで一層絶妙の最高のマッチングです。
赤いベルリンガーの写真は秋葉ちゃんのホームページから拝借（断り無しです） ベアリング３個使われています。
ピボットのボルトもステンレス製で錆にくくなっています、ブレンボはすぐ錆びちゃいますが････
価格はブレンボのラジアルマスターより高いですが鍛造削り出しで、この品質から考えると安いです。
標準装備でスイッチついてるしオーバーホール用のリペアーも有りますし･･････
オーナーさん、ブレーキマスターが変わりましたので今度はクラッチ側が気になるご様子。
RSV4は機械式（ワイヤー）のクラッチです、機械式もベルリンガーには有ります。
もちろんブレーキマスター同様ベアリング使ってます。
こちらはRSV4にポン付けって訳にはまいりません、ワイヤー側のアウターとワイヤーアジャスター部分の径が違いますので細工が必要です｡
写真はショートレバーですが､その訳はロングレバーの入荷遅れ･･･現在はロングレバーが付いてます。
価格は油圧マスター並み･･････ ただ動きは軽い！ガタは無し！
続いて、STDのレジーナは割りとフリクションが多いので発売直後のEK ＴｈｒｅｅDチェーンに交換！
チェーン換えると押して歩いた時に軽い軽い！
レジーナも Ｚ リングの物はフリクション少ないですけどね。
あとチェーンカバーをカーボンに変えたり､ＥＴＣ付けたり､フェンダレスにしたり･･････と､言う事でここまで、ほぼお客さんの手元にＲＳＶは無い状態。
続きは"その４"で